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| 南寧機場新航站樓“雙鳳還巢”方案效果圖。 南寧機場擴建工程指揮部供圖 | |
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日前，南寧吳圩國際機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程可行性研究報告獲國家發(fā)改委正式批復。廣西機場管理集團公司正力爭早日完成此項廣西民航機場建設(shè)史上最大規(guī)模的建設(shè)任務。
現(xiàn)狀：老機場不堪重負
近年來，隨著2004年中國-東盟博覽會永久落戶南寧，中國-東盟自貿(mào)區(qū)的建立、北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)以及國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，南寧吳圩國際機場（以下簡稱南寧機場）的航空業(yè)務量持續(xù)快速增長。特別是近幾年，機場旅客吞吐量均以兩位數(shù)的速度遞增，今年將突破700萬人次大關(guān)。
南寧機場擴建工程指揮部介紹，南寧機場現(xiàn)航站樓當時是按照滿足年旅客吞吐量250萬人次設(shè)計，面積為2.588萬平方米，遠遠不能滿足當前旅客與貨物進出港的需要。每到節(jié)假日或者是黃金周，南寧機場便是擁擠不堪，每天４－５萬人的客流量，通過區(qū)區(qū)10個登機口登機，場面只能用“壯觀”來形容。如遇到特種車進停機坪接人，機場方面更是高度緊張，不能出現(xiàn)半點馬虎。
“一句話，南寧機場已成為全國最難保障的機場之一，發(fā)展瓶頸凸顯。建設(shè)南寧機場新航站區(qū)已是必然。”該負責人表示。
規(guī)劃：打造廣西第一窗口
南寧機場的擁擠，已在很大程度上影響了首府經(jīng)濟社會的發(fā)展，同時也與首府的形象極不相稱，建設(shè)一個新的航站區(qū)已是迫在眉睫的事。
2008年，我區(qū)抓住國家拉動內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的契機，提出新建一個南寧機場新航站樓的要求并得到了國家發(fā)改委的同意。
自治區(qū)黨委、政府十分重視南寧機場的建設(shè)，多次作出重要批示：要按照高標準、高規(guī)格、高水平的要求建設(shè)南寧機場，把南寧機場打造成為“廣西的第一窗口、第一印象、第一形象”，構(gòu)筑面向東盟的國際門戶樞紐機場。
根據(jù)南寧機場總體規(guī)劃，南寧機場建設(shè)分本期、中期、遠期3期進行建設(shè)。本期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量16.4萬噸的目標設(shè)計，項目建設(shè)包括在現(xiàn)有跑道東側(cè)建設(shè)一條長3200米的平行滑行道，新建18萬平方米的航站樓，50個機位的站坪及配套建設(shè)助航燈光、通信、消防、供電、供冷、供熱、供氣及雨水、污水處理和輔助生產(chǎn)生活服務設(shè)施等，工程總投資68.88億元。
造型：“雙鳳還巢”
新航站樓建成后將成為目前廣西最大的一次性單體建筑，成為廣西地標性的建筑。
通過國際公開招投標，南寧機場新航站區(qū)最終選定由北京市建筑設(shè)計院等三家組成的聯(lián)合體設(shè)計的“雙鳳還巢”設(shè)計方案。該方案獲得了在全國建筑界有“歐洲杯”之稱的首都規(guī)劃設(shè)計方案匯報展一等獎。
新航站樓猶如兩只回首相望的鳳凰，設(shè)計精巧，技術(shù)復雜。南寧機場方面介紹，新航站樓的設(shè)計方案是“雙鳳還巢”，造型設(shè)計靈感來源于廣西出土的漢代文物羽紋銅鳳燈。從效果圖上可見，新航站樓主體建筑的形態(tài)有如兩只首尾相望比翼齊飛的鳳凰，構(gòu)成和諧優(yōu)美的空間輪廓。鳳凰是廣西人心目中的吉祥鳥，這既代表了廣西傳統(tǒng)文化，又可以讓旅客產(chǎn)生飛翔的聯(lián)想，寓意深刻。（何 明 蘇增華 何惠文）
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新航站樓四大亮點
1 弧面傾斜單向索幕墻
南寧機場新航站樓的索幕墻平面呈弧形，上沿半徑為401.28米，下沿半徑為406.81米；最高點達32米；幕墻整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內(nèi)的超級桁架上。三層鋼連橋穿過幕墻并在其上設(shè)置出入口；鋼索在局部穿過鋼連橋。該幕墻形式復雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內(nèi)首屈一指。
2 復雜三維屋面造型
南寧機場新航站樓的主屋面整體設(shè)計簡潔優(yōu)美。屋面總面積8.8萬平方米，90%以上部分為雙曲面。為實現(xiàn)復雜的形體，主屋面由三種直立鎖邊板覆蓋：標準版、梯形板和異形板。主樓中央?yún)^(qū)域設(shè)有55個菱形天窗，自然光經(jīng)過金屬反光板和膜材料的反射進入室內(nèi)，為值機大廳空間提供了豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術(shù)難度已經(jīng)超過目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。
3 自由多變鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計
為實現(xiàn)南寧機場新航站樓優(yōu)美靈動的自由曲面造型，內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計也必須是相對自由靈活。因此其成形復雜，制作安裝及空間定位難度高。屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為兩肢分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處采用鑄鋼節(jié)點，該節(jié)點制作、安裝、焊接的技術(shù)要求、精度要求以及施工難度均很高。
4 高難度樁基處理
南寧機場新航站樓地處平原溶蝕地貌區(qū)域，地質(zhì)條件復雜，地下水位較高，地下巖溶較為發(fā)育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質(zhì)情況，超過2/3的樁基存在不同程度的溶洞。其中局部區(qū)域中風化巖層深度超過50米，最大溶洞達28米。在此復雜巖溶地質(zhì)條件下，進行沖孔樁的施工，極易發(fā)生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問題，需及時采取片石、黏土、水泥單一或混合回填復沖等多種處理方式，部分樁基以上方法可能均難以解決，需采取灌注混凝土后復沖的辦法方可解決。
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